AL AIRE
En Hermosillo, una ciudad con más de un millón de habitantes, menos del 5% de la población utiliza la bicicleta como medio de transporte. A pesar de que su uso ha crecido en los últimos años, la falta de infraestructura funcional y conectada sigue limitando esta alternativa de movilidad.
El crecimiento urbano, la expansión territorial y el aumento en el ingreso de las familias han reforzado la dependencia del automóvil, en una ciudad donde la planeación no ha logrado consolidar opciones seguras para trasladarse en bicicleta.
De acuerdo con Sebastián Gaxiola, líder del colectivo Cultura Bike, Hermosillo enfrenta un rezago del 75% en ciclovías, una cifra que refleja la brecha entre la infraestructura existente y la que realmente se necesita.
Actualmente, aunque la ciudad cuenta con más de 200 kilómetros de infraestructura ciclista, esta se encuentra concentrada en vialidades principales como el bulevar Rosales, Colosio, Las Quintas y zonas cercanas al Centro de Gobierno. Además, gran parte de estas rutas no están conectadas entre sí, lo que limita su uso cotidiano, especialmente para habitantes del norte y sur de la ciudad.
“Si reconocemos que han hecho un esfuerzo extraordinario por adaptar más ciclovías y no es un trabajo de ahora, pero sí tenemos demasiado espacio que no tiene y que se requiere, pero también esto depende de una acción política, porque siempre se han considerado primero a los automovilistas”.
A nivel nacional, de acuerdo con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, Hermosillo ha sido ubicada entre las principales ciudades del país en indicadores de infraestructura, políticas públicas e inversión ciclista; no obstante, especialistas y colectivos coinciden en que esa posición no se traduce en una red funcional, debido a la falta de continuidad, conectividad y condiciones seguras para su uso.
De hecho, solo una pequeña proporción de las vialidades cuenta con espacio destinado a bicicletas, y en muchos casos sin separación física, lo que incrementa el riesgo para los usuarios.
Integrantes de colectivos ciclistas señalan que la ciudad requiere al menos 200 kilómetros de ciclovías funcionales y conectadas para que la bicicleta sea una alternativa real de transporte, más allá de tramos aislados.
Para Alma Angelina Gutiérrez Millán, alcaldesa de la Bicicleta en Hermosillo, el reto no solo es construir, sino garantizar que los proyectos se cumplan conforme a la ley de movilidad.
“Sigue de nuestra parte estar pendientes hasta que se le dé continuidad a los tramos de ciclovías que nos dijeron; queremos que no sea un añadido más a las obras, sino que se le dé continuidad y esperar a que se den bien las acciones”.
A esta deuda en infraestructura se suma la falta de cultura vial. Automovilistas invaden ciclovías —muchas de ellas sin confinadores—, incluso para rebasar, lo que incrementa el riesgo para quienes optan por este medio de transporte.
Las consecuencias ya se reflejan en cifras. En 2025, al menos cuatro ciclistas perdieron la vida en accidentes viales, en un contexto donde la convivencia entre vehículos y bicicletas sigue sin garantizarse, en una ciudad que además registra altos niveles de incidentes de tránsito.
El director de Tránsito Municipal de Hermosillo, Sergio Valdez López, indicó que, aunque se ha registrado una disminución en los siniestros, ciclistas y motociclistas continúan siendo los más vulnerables.
“Hemos tenido una disminución considerable en los siniestros y víctimas a consecuencia de los mismos; sin embargo, las víctimas que hemos tenido son ciclistas y motociclistas, por lo que hacemos un llamado para evitar este tipo de siniestros, respetando los límites de velocidad”.
Aunque Hermosillo aparece en evaluaciones nacionales por su infraestructura ciclista, la falta de una red conectada, segura y distribuida equitativamente mantiene a la ciudad lejos de convertirse en un espacio donde la bicicleta sea una alternativa real y no un riesgo.
