AL AIRE
Por Redacción Radio Sonora
Los más recientes hechos donde operadores del transporte público en Sonora se vieron involucrados, llevó a que autoridades que rigen esa actividad lleven a cabo acciones encaminadas en mejorar la prestación de ese servicio, especialmente la seguridad de todos los involucrados en una unidad motora.
En entrevista con la coordinadora ejecutiva del Instituto de Movilidad de Transporte para el Estado de Sonora, Lirio del Castillo nos comentó acerca de las acciones que se habrán de realizar en rubros donde es necesario reforzar.
¿Qué acciones está haciendo el Instituto de Movilidad de Transporte para el Estado para reforzar la seguridad en los chóferes y de esta manera evitar accidentes e incluso algunos de ellos fatales?
Primero que nada, quiero dar mis condolencias y solidaridad a los familiares y el círculo cercano de la persona que perdió la vida días atrás en un fatal accidente aquí en Hermosillo, es un hecho que lamentamos y realmente no debería de volver a suceder.
En ese sentido nos hemos encontrado investigando los factores de riesgo, aportando las medidas que fortalezcan la seguridad vial y brindar protección a todos los eslabones de la cadena de movilidad, y cuando hablamos de eslabones de la cadena de movilidad nos referimos a los operadores no nada más a las personas más vulnerables de la vía que son los peatones, sino también incluye a los operadores de transporte.
Incluso existe una política internacional que se ha bajado a nacional y ahora la hemos estado aplicando al estado que se llama ‘Visión Cero’. Es una estrategia de seguridad vial cuyo objetivo primario es no más muertes ni lesiones graves por siniestros viales. Esta política reconoce que hay errores humanos que no se pueden evitar, sin embargo, atiende la seguridad de los actores como mencionaba de los más vulnerables y se habla mucho en el tema de seguridad vial en algo que se le conoce como enfoque sistémico.
¿Qué significa eso?
Tienes un análisis a través de diversos sistemas como es el diseño vial que sin duda tiene muchas condiciones que ver en este tipo de accidentes, la normativa cómo ejerce la gobernanza. Es por ello que con la formación del instituto que atiende una agenda de seguridad vial y que en realidad nunca se había atendido en el estado, pero ahora con la ley general de movilidad vial a nivel nacional que debe bajarse a nivel estatal, trae esas a atribuciones para el estado.
Es el instituto de movilidad que las absorbe y también una parte de educación, porque también la educación y la cultura vial, la cual es muy importante para fortalecer. En el caso del operador tiene esta particularidad, por ejemplo, en el instituto brindamos una capacitación que tiene que ver con trato digno, atención al usuario, como los choferes administran sus emociones al momento de prestar el servicio y esto lo hacemos previo al otorgamiento a una licencia de operador de transporten porque también para las personas que no conozcan cualquier persona que se suba a una unidad de transporte público debe tener una licencia de operador de transporte público.
En el caso del urbano en Hermosillo los operadores pasan por un segundo proceso de capacitación de formación por aproximadamente un mes, esto lo dan las empresas operadoras que tienen esa responsabilidad de hacerlo y les enseñan el manejo conductivo, de reactivos, de prevención de accidentes, eso lo hacen previo se sube a la unidad de transporte.
Luego pasan previo a una segunda capacitación, sin duda el cansancio y la fatiga son causas de accidentes. De hecho, es una de las más graves, hemos estado revisando estadísticas en ese sentido, próximamente las haremos públicas porque pensamos que es información que la ciudadanía debería conocer cuál es la causa de los principales siniestros viales.
¿Qué hacer para que algún problema que tenga un chofer no se vea reflejados en su trabajo diario?
Qué nos toca a nosotros como autoridad? Nos toca la vigilancia y gobernanza de la prestación del servicio, en ese sentido son las empresas que contratan directamente quienes se encargan de aspectos preventivos, pero nosotros mantenemos el canal de comunicación abierto con todos los actores que hemos mencionado. Parte de las capacitaciones que damos es tratar esta vía de comunicación con ellos y que se sientan cercanos. Anteriormente lo que hacían en otras administraciones era tercerizar la capacitación al operador previo a la entrega de la licencia, pero lo que hicimos ahora es traerla como atribución dentro del instituto para conocer a las personas, para que sepan que hay una autoridad que les puede proteger en cualquier circunstancia.
Por ejemplo y particularmente en Nogales hace algunas semanas, hubo un conflicto entre los trabajadores y los concesionarios, y nos tocó interceder para tratar de llegar a acuerdos porque saben los trabajadores que pueden ser escuchados por la autoridad.
Estos cambios que ha venido haciendo con el hecho de que ahora las capacitaciones las absorba el instituto de movilidad ¿ha generado cambios de fondo? ¿los chóferes les han manifestado que si es mejor? o ¿hasta ahorita no han tenido estos cambios?
Sí, sobre todo que ellos se abren con un poco más de confianza, de hecho, cuando hacemos las entrevistas previo a la licencia del operador en el curso de capacitación nosotros los promovemos a hablar, de pronto es muy interesante cuáles son sus vivencias.
En el caso de que hay una situación que se sale un poco de control, el cobro en mano, maltrato del operador o del usuario, nosotros hacemos citatorios a las direcciones regionales de todo el Estado y no solo de Hermosillo e iniciamos un proceso que tiene que ver con el escucharlos y ya haces formar un acuerdo por las partes.
Cuando ustedes hacen estas capacitaciones para otorgar estas licencias especiales y poder convertirse en chófer, ¿las empresas cuáles son las jornadas que les dan a los trabajadores?
Ellos tienen tres formas de trabajar, turno matutino, vespertino o trabajan la doble jornada y al día siguiente tienen un día de descanso, es decir trabajan tres días a la semana y cuatro la siguiente semana. Hay situaciones en las que los chóferes doblan y es cuando tienen más riesgo.
Cada mañana y cambio de turno hacemos asignación a cada una de las unidades, eso es en el caso de Hermosillo, la empresa nos pasa el rol y nosotros hacemos el registro dentro de nuestro sistema de monitoreo porque es muy importante saber quién va conduciendo la unidad y en qué línea, eso es parte del monitoreo que hacemos diario. Cada cambio de turno nos vuelve a asignar operadores, a las 5 de la mañana hay un rol, a las 2 de la tarde es el otro rol, los que hacemos es que no haya en el día siguiente.
La semana pasada por ejemplo hubo una duplicidad de operadores de los más de 300 que tenemos trabajando diarios y eso lo hacemos saber a la empresa, en este momento nos mencionan que hay un déficit de chóferes de transporte y es por eso que algunos deciden duplicar turno, y lo que hicimos hace tres semanas es sacar una convocatoria de reclutamiento en coordinación con la Secretaría del Trabajo, Icatson y el mismo instituto.
De hecho Gobierno del Estado estuvo replicando de esta convocatoria que tiene tres semanas arriba, nosotros hacemos al invitación para las personas que tengan algún interés como prestadoras del servicio, de esta manera a que se acerquen a las empresas operadoras donde reciben la capacitación, dura aproximadamente un mes, porque es muchísima responsabilidad que esté un chófer que llega a cargo a los pasajeros.
¿Cuánto gana un chófer aproximadamente?
Lo menos es ocho mil pesos al mes, de ahí va subiendo si hacen más horas, o de cómo tengan organizadas sus jornadas.
¿Por último, Lirio del Castillo que es lo que monitorean a través de este sistema que tienen de monitoreo?
Absolutamente todo, por eso podemos a disposición el número 87171110 para las personas en todo el Estado, en Hermosillo hay videovigilancia abordo de la unidad, la unidad cuenta con tres cámaras, una que da al chofer, una a los pasajeros, otra al exterior, eso nos permite obviamente la vigilancia que necesita a bordo de la unidad.
De hecho, cuando se implementaron las cámaras a bordo disminuyeron los siniestros y acoso en el transporte. Tenemos una política de cero tolerancias al acoso y la violencia en el transporte público y las cámaras son elementos fundamentales que nos permite darle atención a esta situación. Se tienen unas barras de conteo de pasajeros cuánto sube y cuánto baja, nosotros podemos ver los porcentajes de saturación de las unidades en determinadas horas y eso nos permite hacer una mejor programación del servicio.
